Les ports mondiaux aux prises avec l'arriéré du blocage du canal de Suez
CLes argo retardés par l'échouement du porte-conteneurs Ever Given dans le canal de Suez en avril commencent à arriver dans les ports du monde entier, ajoutant à une nouvelle pression sur les chaînes d'approvisionnement mondiales qui luttaient déjà pour faire face aux problèmes posés par la pandémie de coronavirus.
L'effet d'entraînement de l'incident de Suez serait que les navires sortent de leur schéma normal de navigation, n'appelant pas là où ils devraient appeler, ne ramassant pas les vides là où ils devraient les récupérer.
Les effets d'entraînement du blocage du canal de Suez devraient avoir un impact sur les chaînes d'approvisionnement de l'Europe du Nord jusqu'en juin.
Selon les données de MarineTraffic, une plate-forme mondiale de suivi des navires, les ports de Hambourg, Rotterdam, Valence et Anvers traitent désormais généralement avec plus de 200 porte-conteneurs océaniques par semaine.
Poussé par des dépenses de consommation induites par une pandémie et alimentées par Internet, le port de Los Angeles a du mal à répondre à la demande depuis février, lorsqu'il était incapable d'accueillir tous les navires à l'arrivée. Il a connu son mois de mars le plus chargé depuis 114 ans. Le 27 avril, selon le Signal de LA, 10 porte-conteneurs étaient au mouillage au port, faisant face à une attente moyenne de 7,7 jours.
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